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[天裕汽車銷售]國內(nèi)卡車輕量化發(fā)展趨勢

更新日期:2015/11/13  來源于:m.discount-supplies.com  作者:天裕專用汽車  點擊次數(shù):

A輕型卡車輕量化發(fā)展趨勢


我國輕卡在產(chǎn)品 技術(shù)方面發(fā)展的趨勢主要在以下幾個方面:第一,節(jié)能技術(shù),用車經(jīng)濟(jì)性是客戶和國家最直接可獲利和可感知的性能;第二,安全性,包括主動安全和被動安全,這 是必過的門檻;第三,低公害,包括排放標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高,減振降噪等,也是必須過的門檻;第四,功能性,包括容載量,動力性,可靠性、耐久性,駕駛、裝卸、維修方便性,乘坐舒適性,這些都是競爭的因素;第五,電子控制、車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用;第六輕卡制造技術(shù)發(fā)展的主要趨勢為新材料應(yīng)用、新工藝、新流 程、新裝備、新工具等。


此外,從近三年可以看出:輕卡的增量結(jié)構(gòu)將會發(fā)生明顯變化,輕卡正向高技術(shù)方向發(fā)展,新材料、輕量化、數(shù)字 化、網(wǎng)絡(luò)智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化和人性化方向發(fā)展,主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使 用。從輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢上看:


a. 在動力系統(tǒng)設(shè)計上,已普遍采用增壓中冷裝置與高壓共軌,優(yōu)化改善了燃燒性能,使發(fā)動機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高,這提高了發(fā)動機(jī)與整車的匹配性, 使得車輛的動力輸出更為強勁、加速性好,又符合了國家的對柴油機(jī)型發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。動力公司如康明斯、索菲姆、菲亞特、曼恩、納威斯達(dá)等發(fā)動機(jī),均采用 電控渦輪增壓高壓共軌發(fā)動機(jī)、燃油與燃燒優(yōu)化、智能電控、排放處理、濾清系統(tǒng)五大等核心領(lǐng)先技術(shù)。


此外,重型發(fā)動機(jī)延伸至中輕卡,如中國重汽集團(tuán)杭發(fā)公司首臺MC05發(fā)動機(jī)直列四缸、水冷、四沖程、增壓中 冷、高壓共軌發(fā)動機(jī)。動力系統(tǒng)采用電控渦輪增壓成趨勢,是自主動力最強、重量最輕、體積最小的發(fā)動機(jī),可滿足國排放標(biāo)準(zhǔn),同時具備升級到歐、歐排放 潛力的發(fā)動機(jī),成為市場競爭的利器。如奇瑞開瑞綠卡搭載全新設(shè)計輕質(zhì)量缸體、缸蓋的美國康明斯ISF2.8發(fā)動機(jī),沒有缸套,最終形成的總成干重僅為214kg,并配上全鋁合金殼體的德國ZF變速箱,不僅重量輕,而且強度非常高。


b. 駕駛室造型設(shè)計上, 輕卡窄體、中體、寬體及雙排、排半、單排駕駛室更趨勢于乘用車化前臉造型更趨向于立體動感凌厲,整體顯得更加大氣厚重。前大燈組更加飽滿犀利,吸納歐美鋼 性線條元素,轉(zhuǎn)角處保持日系車圓潤飽滿基因。緩沖裝置采用乘用車型或分?jǐn)嗍轿芫彌_保險杠。此外,整車可翻轉(zhuǎn)液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細(xì)節(jié)品 質(zhì)上,都提供了堪比轎車的品質(zhì)呈現(xiàn)。


c. 功能性設(shè)計上,集成電子油門、助力轉(zhuǎn)向、離合助力、電動空調(diào)、電動車窗等轎車化舒適配置,靠攏乘用車標(biāo)準(zhǔn)。如液壓減震座椅、定速巡航等多項轎車化配置。ABS制動防抱死系統(tǒng),感載比例閥加排氣蝶閥制動為標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)計,其優(yōu)化獨立儲氣單元,包括干燥器,四回路保護(hù)閥,螺旋冷卻管,多彩色管路等系統(tǒng)。


d. 車身車架設(shè)計上,在車型設(shè)計上,寬(窄)體駕駛室、長(短)軸矩、長(短)車身、加強型底盤、大動力、高速重載與車聯(lián)網(wǎng)等,已經(jīng)成為輕卡研發(fā)的大趨勢與未 來市場的主流產(chǎn)品。采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等,這些新設(shè)計可以有效增強車輛的輕量化和高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。此外,摒棄傳統(tǒng)的鋼板材 質(zhì),采用全新設(shè)計的竹膠板與鋼制外板相螺接的新式鋼制/膠木結(jié)構(gòu)貨箱,在實現(xiàn)輕量化的同時也確保了承載力。


B、中重型卡車輕量化發(fā)展趨勢


1、采用單層車架大梁相比鋼板彈簧,車架的重量更大,有效減輕車架重量,將會大大的減輕整車的整備質(zhì)量。隨著設(shè)計水平、制造工藝的提高,材料性能的提高,單層車架在標(biāo)準(zhǔn)載荷的工況下是完全可以勝任的。


2、采用變截面少片簧結(jié)構(gòu)板簧變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的,不但可以減輕重量,還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統(tǒng)的重量。


3、使用復(fù)合材料駕駛室是采用復(fù)合材料最多的總成,尤其是外覆蓋件:前面板、包角板、翼子板、保險杠,甚至頂 蓋,都使用了大量的復(fù)合材料。這樣一方面有效的減輕了整車重量,另外一方面由于復(fù)合材料成形性好,造型結(jié)構(gòu)上較金屬沖壓件可以更復(fù)雜、更加美觀、尺寸更加 精確。目前國產(chǎn)重卡仍偏好全鋼結(jié)構(gòu)的駕駛室結(jié)構(gòu),這主要和中國重卡的惡劣工作環(huán)境有關(guān)。從近年來各重卡廠商推出的新產(chǎn)品來看,復(fù)合材料在整車所用材料中的 比例逐漸提高,大量使用復(fù)合材料已成為一種必然發(fā)展趨勢。


4、使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小,因此在一些復(fù)合材料無法替代的部位,使用鋁合金材料,包括鈑金件和鑄 造件。鋁合金鈑金件最有代表性的就是油箱,油箱采用鋁合金材料,不但自重減輕,而且油箱內(nèi)不易生銹,免除定期清洗的麻煩。車身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼 板。輪輞、發(fā)動機(jī)機(jī)體、變速器機(jī)體等,也可以大量采用鋁合金鑄造,可以在保證有足夠強度、剛度的同時,最大限度的減輕重量。


5、使用高強度鋼材使用高強度鋼板,可以減薄鋼板厚度,從而減輕重量。歐美重卡,重卡使用的鋼材幾乎100%是高強鋼。以前國產(chǎn)重卡采用高強度鋼板的比例較少,最近幾年逐漸廣泛使用,甚至自卸車的車廂都開始使用高強度鋼板,以提高廂體強度、減輕自重。


6、使用拼焊板駕駛室由鋼板沖壓焊接而成,由于各部位的結(jié)構(gòu)和受力情況不同,因此不同部位的鈑金件也會采用不 同牌號的鋼板,一輛重卡的駕駛室可能采用幾十種不同牌號、不同厚度的鋼板。然而隨著CAE技術(shù)的發(fā)展,經(jīng)過模擬實驗和分析,可以計算出同一個鈑金件的不同 部位的受力情況,為了減輕一些零件局部的不必要厚度,激光拼焊技術(shù)應(yīng)運而生。激光拼焊技術(shù)是將經(jīng)不同表面處理、不同鋼種、不同厚度的兩塊或多塊鋼板通過激 光焊接方法,自由組合成為一塊鋼板


7、采用鑄造件。傳統(tǒng)的沖焊結(jié)構(gòu)零件,由于材料和制造工藝的限制,各部位只能是等厚度的,為了確保零件的整體 強度和剛度,沖焊件往往都比較厚重。 結(jié)構(gòu)件可以通過有限元軟件進(jìn)行CAE分析,對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,根據(jù)各部位的受力情況設(shè)計成復(fù)雜的變厚度、變截面的結(jié)構(gòu),在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度,從而大大減輕零件重量。


8、采用真空輪胎和超寬輪胎。采用真空胎和超寬輪胎也能在一定程度上降低自重。與傳統(tǒng)輪胎相比,真空胎不但減 少了內(nèi)胎,輪輞的結(jié)構(gòu)也相應(yīng)減少了,整車全部換成真空胎,行駛阻力小,能夠在一定程度上降低油耗。重卡的驅(qū)動輪一般都用雙輪胎,如果改為超寬單輪胎,不但 能夠減少輪胎數(shù)量,還能減少輪輞的數(shù)量。另外超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小,除了能夠降低自重外,還可以提高行駛穩(wěn)定性、避免雙輪胎的吃胎現(xiàn)象。 此外,真空胎在輪胎穿孔的情況下,胎壓不會急劇下降,完全能繼續(xù)行駛,大大提高了高速行駛的安全性,而新式鋼制/膠木結(jié)構(gòu)貨箱具有耐磨、耐腐蝕、減震和抗 震功能,對于外來碰撞所造成的變形能自動修復(fù),運送精密儀器和易碎貨物更安全。


9、整合零件功能、減少零件數(shù)量整合所有零件功能、將多個零部件集成,實現(xiàn)零部件的多功能,減少零件數(shù)量,使其結(jié)構(gòu)更加緊湊,也可以在一定程度上減輕整車重量。列如:將油箱和工作臺踏板結(jié)合,將油箱與SCR的尿素罐結(jié)合等。

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